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Google 自動駕駛車真的夠安全?遇狀況仍需駕駛人員支援

2016-01-16 19.36.04

交通事故多半來自人為駕駛疏失,但完全以自動駕駛取代人力操控,就能避免事故發生嗎?答案恐怕未必。Google 近日向美國加州車輛管理局(DMV)提交最新無人自駕車測試報告,顯示過去一年多來,因系統問題須緊急由駕駛員接手的情況,總共發生了 272 次。

Google 測試報告中顯示,無人自駕車在 2014 年 11 月至 2015 年 12 月期間總共行駛約 68 公里;測試過程中發生 341 次解除自駕改由駕駛人員接手的情形,其中包括系統異常解除自動駕駛共 272 次、駕駛人員判斷有安全疑慮而主動接管駕駛共 69 次。

Google 分析上述狀況的結果指出,如果駕駛人未及時接手,將有 13 次發生車禍的可能。不過,Google 也解釋所有狀況皆因路上其他車輛而起,強調問題並非出在自家無人自駕車上。Google 無人自駕車計畫負責人 John Krafcik 日前表示,將全力實現全自動無人駕駛,以後不再需要人類駕駛員做為後援。

無人自動駕駛車吸引不少汽車和科技大廠投入研發,也有不少產業專家預測 2020 年無人自駕車會大量湧現在路上,但當前無論是 Google 或其他廠牌自駕車,在自駕技術上仍不算成熟。正如先前汽車大廠豐田(Toyota)旗下人工智慧研發機構(TRI)執行長 Gill Pratt 所言,自動駕駛必須要在駕駛條件不理想的情況下提供應變輔助,但以現階段自駕車技術發展來看,要達到全自動駕駛、完全沒有人類駕駛支援程度,還有很長的路要走。

美國歐巴馬政府為扶植自動駕駛車產業、推動技術研究,近日宣布將在未來 10 年投入 40 億美元推動自駕車產業育成計畫。另外也將與美國運輸部(DoT)、美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)、各州及汽車製造商共同研議自駕車法規,加速推動產業與技術發展。

(首圖來源:Google

文章轉自:http://technews.tw/2016/01/16/google-self-driving-car-report-outlines-272-occurrences/

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交通, 環保

Halfbike 非典型單車,踩出生活新美學

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在擁擠的都會區求學、工作,大多數人追求安全快速的交通工具,個人交通工具也出現另一股趨勢:以特殊設計引人注目,增添生活趣味,譬如之前的厚紙板腳踏車(cardboard bicycle), Halfbike 在網路募資平台龍頭 kickstarter 募資,巧妙結合慢跑與單車,短時間內突破募款門檻,可見 Halfbike 第二代的高人氣。

Halfbike 二代和常見單車有非常明顯的差異,一個較大的前輪與兩個小後輪,保留連接輪子的齒盤,但 Halfbike 在設計上沒有座位,「騎」單車的人必須站著踩踏踏板前進,看起來蠻像新款慢跑機,只是 Halfbike 更考驗駕駛者的技術,騎腳踏車或許雙手控制龍頭就可以, Halfbike 卻同時需要全身肌肉協調、反射動作及平衡感,設計團隊好心地提醒駕馭 Halfbike 是需要練習,沒那麼容易「一次就上手」,如果騎著 Halfbike 上班,雖然很吸睛,大概也消耗大量體力。

Halfbike 第二代和前代一樣,採用雷射切割的鋁製框架,把手以特殊技術處理,使合板能抵擋日曬雨淋,但第二代框架突破一代直線的設計,流線型感覺更靈活,並有黑、白兩色可選擇;價格也比第一代更平易近人, 2014 年 Halfbike 第一代在 Kickstarter 推出時,支持者以 899 美金預購一台 Halfbike ,第二代募資時 399 美金就能獲得一台。

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(source:Halfbike

設計團隊指出 Halfbike 和典型的單車,其實是兩種不同的交通工具,很難斷定哪種比較好,他們無意慫恿消費者「扔了你們的舊單車吧!」,除了好玩之外, Halfbike 二代最大優勢是方便、可折疊,折疊後尺寸為 100*40*52 公分,騎累了可以扛上大眾運輸工具,也方便消費者收納,至於另一項主打:輕巧,可能就見仁見智了, 8.2 公斤,有些人可以單手輕鬆提起,有些人或許雙手提取都覺得吃力。

2015 年 4 月 20 日距離專案截止還有 12 天,Halfbkie 第二代募款金額衝破 70 萬美金,遠高於目標 5 萬元美金,超過 1,810 位集資者,平均每一位支持者捐了 393 美金,折合台幣約為 12,203 ,並不是筆小數目,可見集資者相當踴躍。

紙板單車

Halfbike 並非非典型單車的一枝獨秀, 2013 年網路募資平台 Indiegogo 出現厚紙板製成的腳踏車,也讓人成為萬眾矚目的焦點,紙板腳踏車回收再利用紙箱、塑膠、合成橡膠,能負重 180 公斤,外層塗料讓紙板一定程度上能防水、防火,不會像紙箱一旦淋了雨就難逃報廢的命運,儘管有這道防護措施,紙板腳踏車比起一般腳踏車汰換率仍然比較高。

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(source: Cardboard Technologies/Facebook

紙板單車設計者以斯哈‧加夫尼(Izhar Gafni),設計紙板單車的理念包含環保與便宜,例如紙板單車車輪廢物利用汽車輪胎,汽車中正時皮帶取代單車車鏈;但加夫尼希望紙板單車價格低廉,未開發國家居民也能負擔,最終落空了,製作紙板單車原型成本 9 美金,送入工廠大量生產,售價暴漲到 290 美金,將近台幣 9,000 元。 Halfbike 完全迥異傳統單車的設計,紙板單車則讓人好奇騎乘時避震效果、舒適程度,兩者風格不同,不過少數的共通點就是具話題性又昂貴。

台灣大都會區大眾運輸工具相當便捷、費用合理,不管是 Halfbike 或紙板單車,價格都高於一般腳踏車,再怎麼新奇有趣,恐怕在價格變得更親民以前,難以在台灣普及。

首圖來源:Halfbike/Kickstarter

文章轉自:http://technews.tw/2015/04/26/halfbike-cardboard-bike/

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交通

玩具總動員變形金剛化?胡迪巴斯變成交通工具長這樣……

如果你喜愛《玩具總動員》、本身又是車子迷,那麼這系列的玩具絕對讓你大呼神奇!由takara tomy推出的「DISNEY‧PIXAR MOTORS」系列把《玩具總動員》的角色都變成交通工具,配色、外型都逗趣!

 

 

巴斯光年,好適合賽車

 

西部牛仔胡迪警長,當然是部復古的吉普車囉。

 

三眼怪變成車子一樣萌

 

翠絲

 

熊抱哥一整個粉紅

 

加碼《怪獸大學》,毛怪的招牌紫色點點很有識別度。

 

大眼仔太小隻,只能當摩托車XDD

 

還喜歡《玩具總動員》車款嗎?如果真的推出這樣的轎車,馬路上肯定超繽紛的!

原文轉自:http://www.niusnews.com/=P26piju7 © 妞新聞 www.niusnews.com

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交通

一卡雙幣,悠遊卡和上海交通卡未來可通用

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2015 年 8 月 18 日 2015 年上海─台北程式論壇在上海舉行,此次會議以「城市發展和青年自主創業」為主題,兩市政府簽署了多個合作協議,其中一項《交通電子票證技術經驗交流合作備忘錄》將推動台滬兩地的公共交通卡互認互通,市民持上海交通卡或台北悠遊卡就可以在兩地使用,目前技術上的溝通和協調已經完成,一卡雙晶片可支援人民幣和新台幣加值和使用。

 

在此次雙城論壇上,台北市和上海市簽署《交通電子票證技術經驗交流合作備忘錄》,據上海市交通委主任孫建平透露,兩地的交通卡互認互通是為了方便兩地市民的互訪和交流,上海交通卡公司與台北悠遊卡公司在前期做了大量準備工作,達成了一卡雙晶片的合作模式,同一張卡中,即可加值新台幣在台北使用,也可加值人民幣在上海使用。台灣悠遊卡公司董事長戴季全表示,一卡雙晶片、一卡雙幣等相關技術和金融服務都會在此次雙城論壇上討論。

悠遊卡和上海交通卡均是覆蓋多城市、多種消費方式的儲值電子票證,悠遊卡的使用範圍主要在台灣北部,包括捷運、公車、高鐵、計程車、便利商店等均可以使用,上海交通卡則主要在公共交通、便利店使用,覆蓋範圍包括以上海為核心的長江三角洲地區共 16 個城市。

 

文章轉自:http://technews.tw/2015/08/19/easycard/

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交通

綠色交通軌道,英國建築大師Norman Foster 欲打造空中單車車道

居住在大都市的朋友都知道交通總是那麼的擁堵,無論是自駕還是跟公共交通工具,這無疑給每日上下班帶來不小的麻煩。雖然小部分人開始選擇更為靈活的騎單車,但是又存在著安全隱患,就2013年倫敦來說,全年因為騎單車死亡就達到了14人。於是難題就出來了,最近英國建築大師Norman Foster 就站了出來,他提交了一份“空中單車車道”的計劃給英國政府。

Norman Foster 說:“步行合騎單車才能使的一座城市更加宜居,為了改善人們在倫敦生活的質量,鼓勵新一代人以單車代步,我們必須確保安全。”

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空中單車車道(cycling utopia)的概念是在現在倫敦鐵路上創造單車路線,全路長將達到220公里的專用車道,超過200個進入點,提供10條單車高速道,將會耗資兩億英鎊。建築事務所Foster + Partners 預計如果建成,每條車道每小時可容納12,000騎單車的人,高峰時整個路網行車容量可達40萬輛,這也將會提高人們半個小時的通勤時間。如果獲得批准,cycling utopia 預計將會在未來的20年內完成。

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這樣的空中單車車道看來不僅是英國倫敦需要,全球一線大都市都有這個需求,環保之下,人人有責!

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資料來源:designboom

文章轉自:http://www.adaymag.com/2014/01/03/norman-foster-designed-scheme-aims-transform-london-cycling-utopia.html

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交通

未來交通工具,Ido Yehimovitz 未來飛行車插畫系列

人類交通工具從騎馬再到現在的汽車,似乎有著不可思議的發展。對於設計師來說,目光放在未來才是創造的源動力。早在上18世紀就有人開始構思重於空氣的飛行器,時至今日,人類在空中的飛行已經不是什麼遙不可及的夢想。

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來自以色列特拉維夫的插畫家Ido Yehimovitz 以《Ze Future》為名,在著名設計社區Behance 發布了最新設計作品。 Ido Yehimovitz 大膽暢想未來汽車,一部部生動個性的設計款便呈現在人們眼前。這組《Ze Future》設計作品發布一個月來,已經有三萬多的瀏覽量。有用戶更是稱:“I have seen the future。”看來深受大家喜愛。現在看起來有點不可思議,但這說不定就是未來人類普及的飛行車。

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資料來源:behance

文章轉自:http://www.adaymag.com/2014/01/16/ido-yehimovitz.html

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交通

交通指標:人命關天的平面設計

美國公路FHWA字體。圖片源於wikipedia commons

字體設計、訊息設計大師 Eric Spiekermann 有次受訪時說道,平面設計其實也沒有什麼「危險」-- 沒有人因為選了不好看的字體,或做了不好看的版面而死。但他有最有名的作品之一卻是因為一場出人命的意外而來的。

FF INFO的故事

平面設計在大眾運輸上的確可以是攸關生死的事情。1996年德國Düsseldorf國際機場大火,造成17名旅客罹難。原因是糟糕的安全指標設計,使他們無法在第一時間內找到逃離火場的方向。

機場高層痛定思痛,決定改善不安全的安全指標設計。所以他們找來了 Eric Spiekermann 規劃一套新的指標系統,包含特別為這件案子設計的字體「ff info」。

ff info樣本

FF info 是特別為大眾運輸指標設計的字型家族(font family)。它的設計重點是要讓各式各樣的旅客快速、清楚的辨認指標。依據這個意念,這款字體有相當高的x-height,讓單一字母顯得長而顯眼。

另外,不僅是注重黑的線條部分,線條之間的留白空間也夠大,讓一定距離以外觀看仍然非常清楚;而為了達到最高的辨識度,也在通用設計(universal design)下了很大的功夫,讓容易混淆外型的字母變得容易區分,例如小寫 L ,大寫 i 與 1 的差異化。

公団ゴシック:非典型交通字體

而在東方也有相當有趣的案例。以下圖片左邊展示的是日本高速公路字體公団ゴシック,設計理念是「時速100公里,距离140公尺,判斷所需時間在5-6秒內能清楚辨識的字體」。

左為日本高速公路字體,右為一般有喇叭口的黑體
可以很容易發現有些字體的寫法不是「正確」的寫法,例如「鷹」相當明顯。

這樣的設計一方面減少了字體的筆劃,加大了字裡的留白,就算遠遠看線條也不會糊在一起,非常清楚;另一方面,它只是劃出了一般人腦中對一個字的大致印象,讓人可以一眼認出這是什麼字,而不會分神到筆劃等不重要的細節。

右邊是一般有喇叭口的黑體,台灣的路牌標準字金梅粗黑體也有喇叭口。然而這種字體並非是為了「時速100公里,距离140公尺,判斷所需時間在5-6秒內能清楚辨識的字體」這樣的意念設計的,也自然不具備這種功能。

台灣路牌,FHWA與CLEARVIEW

說到台灣的路牌,其實這些每天看到的東西學問可多了。一般而言,台灣路牌中文是上面說到的金梅粗黑體,但相信大家都有看過不同字體的路牌,或許是因為承包商的一端沒有標準化。不只是中文,英文也常常沒有統一,但大致上有Arial與FWHA兩種。

Arial 大家都非常熟悉,是每一台電腦裡都付的字體。研討會、官方會議也樂得指定文章標準字體必須是Arial。但是Arial真的是一個如此萬用的字體嗎?下面這張圖來自Spiekermann.com,標題是Helvetica Sucks,意思是Helvetica很爛。當然,它的山寨版Arial也不會好到哪裡去。

圖片來自speikermann.com

從這張圖看起來,helvetica與Arial(前者的山寨版)的視認性相當糟糕,尤其是像1 Milliliter 這類辭彙出現時,簡直會把使用者、讀者都搞瘋:他們只有看到一堆直線。例如輸入帳號時,剛好有1, l, I, i 幾個字母,用到legibility低的字體也會讓人很挫折:我剛剛輸入的到底是哪個字?這種低落的視認性在交通指標上也會造成一定的困擾。若要更詳細了解Helvetica在視認性與易讀性有哪些問題,可以參考 UI 字型大評比。

台北捷運的英文指標大都採用Helvetica,撇除排版上的問題,它並不是好讀的字體。

至於FHWA是美國公路管理局(The Federal Highway Administration)開發,大約從1950年代晚期就開始開發使用,並在1966, 1977與2000年有數次更新,台灣的路牌英文大部份採用了這個字體。而不止台灣,根據type is beautiful,中國大陸的指標最近也廣泛的換成這套字體。

路牌位於淡水小坪頂,英文字體為FHWA,中文字體為金梅粗黑體

但有趣的是美國自己漸漸淘汰了FHWA,換上Clearview,是個名副其實相當清晰的字體,不但提高了視認性與易讀性,更考量到低光照下的光暈影響,還有反光材料的材質影響。

從下面的圖片可以看到,新的Clearview雖然承襲FHWA的比重、造型,但筆劃變細,x-height變高,字寬增大,內部空間也增加了,讓一定距離以外的觀者也能清楚辨認。實驗結果發現Clearview的易讀性讓時速72公里的安全辨識距離增加了24公尺,多出了4秒的反應時間。

另外,對於較高齡的駕駛,路標的反光常常會讓他們眼花,看不清楚指標,字會黏在一起,是一件危險的事,例如下面這張圖所展示的效果,可以發現Clearview在反光時比FWHA還要清晰。

台灣路牌的夜間反光效果模擬,筆劃複雜的中文字體還有待新的設計解決視認性不佳的問題

 

小結:重點在情境脈絡(CONTEXT)

以上舉的例子是希望與justfont blog讀者分享平面設計一般不為所知的面相。其實如同所有的設計,平面設計最重要的地方,也永遠不在於好不好看,而是符合情境脈絡。Helvetica的濫用,或者是台灣、大陸完全接受美國的公路字體,某種程度上也說明了「欠缺思考」的事實,沒有仔細思索一款字體是否真的如此適用於指標設計,而指標設計的良莠時常是人命關天的。

希望我們的官員、主事者不要再有「看得懂就好」的便宜心態了。

 

2013.03.07補充

日本日前已放棄使用道路公團黑體,逐漸改用圖中右側有喇叭口的那黑體了,也就是赫赫有名的Hiragino黑體。原因是較近期的新理論認為過於特殊的設計,容易讓駕駛人視線停留(像是,哇那什麼字阿!),反而造成危險。與平常不同的寫法,反而有可能不容易辨識。

高速道路公團選擇改用日本在平面上廣為使用的Hiragono字體,就是希望兼顧容易辨識又避免突兀,但這是不是最佳答案,也還是個實驗進行式。

避免筆劃模糊、儘量減少不必要的勾、彎,有助與讓文字看起來比較簡單、清晰,本來道路公團是以這樣的理念設計的,無論如何還是非常重要的嘗試。
文章出處:justfont

文章轉自:http://www.mydesy.com/info-design-matters

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